آئودی S3 در مقابل RS3: یکی به طرز شگفت‌انگیزی سریعه، اون یکی ممکنه معامله بهتری باشه

سدان‌های اسپرت لوکس کامپکت آئودی برای مدل سال ۲۰۲۵ آپدیت شدن و قدرت بیشتر، نورپردازی امضای جدید و آپگریدهای ظاهری دیگه‌ای گرفتن. اونا همچنان روی همون پلتفرم MQB سوار هستن که به سال ۲۰۱۵ برمی‌گرده و دیگه داره قدیمی می‌شه. آیا این آپگریدها برای نگه داشتنشون تو رقابت کافیه؟

S3 از ۴۹,۹۹۵ دلار شروع می‌شه، در حالی که ماشین تست ما ۶۰,۸۴۰ دلار قیمت داشت. این در اصل نسخه سدان آئودی از هاچ‌بک فولکس‌واگن گلف R هست و موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ ۴ سیلندر خطی آئودی ۳۲۸ اسب بخار قدرت—که از ۳۰۶ اسب بخار بیشتر شده—و همون ۲۹۵ پوند-فوت گشتاور رو تولید می‌کونه، ولی قدرت حداکثری رو تو محدوده وسیع‌تری ارائه میده. این می‌تونه تو ۴.۴ ثانیه به ۶۰ مایل بر ساعت برسه، هرچند که یه کم تأخیر توربو داره.

RS3 کواترو از ۶۴,۶۹۵ دلار شروع می‌شه و مدل ما با پکیج داینامیک پلاس، ۷۷,۰۴۵ دلار قیمت داشت. این یه موتور ۲.۵ لیتری ۵ سیلندر خطی داره (که ممکene به زودی از دور خارج بشه) که ۳۹۴ اسب بخار قدرت و ۳۶۹ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کونه و با یه شتاب انفجاری که تا خود خط قرمز محکم می‌کشه، ماشین رو مثل یه قلاب‌سنگ به جلو پرتاب می‌کونه و تو بالای محدوده دور موتور زنده به نظر میاد. شتاب صفر تا صدش یه ۳.۵ ثانیه سوزاننده است.

RS3 یه سپر جلوی اسپرت‌تر و یه فرمون مربعی داره، ولی مثل S3 دکمه‌های واقعی نداره و به جاش به صفحه‌ها تکیه می‌کونه. خروجی‌های اگزوز بزرگ تو عقب، برای ظاهر هستن؛ اگه داخلشون رو نگاه کنید، می‌بینید که دهانه‌ها واقعاً بزرگتر نیستن. ولی پسر، چقدر صداشون خوبه، مخصوصاً با اگزوز اسپرت RS آپشنال که صدای غرغر پنج سیلندر رو برجسته می‌کونه.

گیربکس هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک فعال، موقع پایین رفتن از تپه‌های شیب‌دار، فوراً و به طور تهاجمی دنده معکوس میده، حتی بدون اینکه تو حالت اسپرت باشه. این ماشین جاده‌های پرپیچ و خم رو بدون زحمت هندل می‌کونه و چسبندگی چشمگیر، جیغ لاستیک کم و ترمزهای فوق‌العاده‌ای داره. و به طرز غافلگیرکننده‌ای تو شهر قابل زندگیه، چون نسبتاً آرومه و اونقدر که انتظار می‌رفت سفت نیست.

اسکات ایوانز، ویراستار، گفت: «دیفرانسیل عقب با توزیع گشتاور تو RS3 داره کار خدا رو انجام میده و این واقعیت رو که این ماشین در هسته دیفرانسیل جلوئه، پنهان می‌کونه.» و باعث می‌شه حس یه ماشین چهار چرخ متحرک با تمایل به عقب و بیشتر شبیه یه GT-R باشه تا یه گلف R. کریستین سیبا، ویراستار همکار، اون دیفرانسیل رو یه شاهکار نامید؛ اون گیلاس نهایی روی کیک که به شما اجازه میده دماغه رو سریع‌تر بچرخونید و به سمت پیچ بعدی نشونه بگیرید.

بعضی از ما حس کردیم که S3 داخل قشنگ‌تری داره. از جزئیات رنگ بدنه سبز لیمویی داخل RS3 تست ما تعریف شد، ولی هر دو تا ماشین از استفاده زیاد از پلاستیک سخت و مواد پیانو بلک رنج می‌برن که از نظر ظاهری و حسی لوکس نیستن و خودشون رو خیلی از قطعات داخل فولکس‌واگن‌ها دور نمی‌کنن.

RS3 mandate عملکردش رو به خوبی انجام میده ولی گرون‌تره و داخل باکیفیت‌تری نداره و S3 ورزشی رو، که هنوزم مثل جت میره، با توجه به تفاوت قیمت، یه انتخاب منطقی‌تر برای بیشتر آدما می‌کونه. و با اینکه بعضی از تست‌کننده‌های ما استدلال کردن که فقط یه فولکس‌واگن رو ترجیح میدن، ولی آئودی‌ها شخصیت‌های خاص خودشون رو دارن، بدون اینکه از صداهای اگزوز فوق‌العاده‌شون و ظرافتی که از بلوغ میاد، حرفی بزنیم.

این بررسی به عنوان بخشی از تست ماشین سال ۲۰۲۶ ما انجام شد، که تو اون هر ماشینی بر اساس شش تا معیار کلیدی ما ارزیابی می‌شه: کارایی، طراحی، ایمنی، برتری مهندسی، ارزش و عملکرد مورد نظر. ماشین‌های واجد شرایط باید کاملاً جدید یا به طور قابل توجهی بازنگری شده باشن.

مشخصات آئودی S3 و RS3 مدل ۲۰۲۵

نتایج تست موتورترند